Elektriske busser, som drives av oppladbare litiumionbatterier, er optimalt i stand til å møte høy etterspørsel. En rekke private busser har også blitt omdirigert fra veiene på grunn av at driften ikke fungerer.
En kommentar til fordelene med e-busser sa en tjenestemann fra transportavdelingen: “Kostnaden for busser som ikke er AC, er Rs 35 per kilometer, og for AC-busser er Rs 50. Men kostnaden for en elektrisk buss er Rs. 12 / km En elektrisk buss gir stor lettelse når WBTC går gjennom en vanskelig forbindelse. Legg til det enorme miljøfordelene. ”
WBTC, som oppfylte byens reisekrav under lockouten, var myldret i enorm gjeld på grunn av lave inntekter fra tariffer, og transporterte arbeidsinnvandrere til sine hjem og ledende helsearbeidere. Selv i åpningsperioden var avgiftsinntektene svært lave sammenlignet med inntektene før låst. I dagene frem til lock-in tjente WBTC fra et gebyr på Rs 53 lakh per dag. Dette gikk opp til Rs 27 lakh og den ubetalte drivstoffregningen til Rs 5 crore. Med en flåte på mer enn 800 busser på veien, kjører bare 300-400 busser daglig. I dette scenariet har hele flåten på 75 e-busser kommet for hånden.
WBTC har allerede begynt å installere solcelleanlegg på taket for å generere strøm til ladeanleggene.
«Musikknerd. Fremtidig ungdomsidol. Skaper. Zombie maven. Ekstrem analytiker. Arrangør. Kaffefanatiker. Generell tv-utøver. Stolt internetaholic. Reisevifte.»