Sør-Afrika Siste av klassen i trafikksikkerhet? Her er hvorfor dette ikke stemmer

I et gjennomsnittlig år, 1,35 millioner mennesker dør på verdens veier og ytterligere 50 millioner er alvorlig skadet. Flertallet (93%) av dødsfallene forekommer i land med lav og mellominntekt, og Afrika sør for Sahara er det globalt tilgangspunkt på motorveien til dødspandemien. I Sør-Afrika dør 26 av 100.000 mennesker på veiene, langt flere enn globalt gjennomsnitt 18 per 100.000.

Meg PhD-forskning På de bioetiske aspektene av Johannesburg-minibuss-taxiulykkene pekte han på noen grunner til dette. Det avslørte også visse styrker i trafikksikkerhetslandskapet i Sør-Afrika.

Zutobi.com, en online plattform for sjåførutdanning i høyinntektsland, Sør-Afrika ble nylig rangert som nummer 56 av 56 land i a avstemming med tittelen “De tryggeste og farligste veiene i verden.” De nest lavest rangerte landene var Thailand og USA, mens Norge rangerte først (tett fulgt av Japan og Sverige). Resultatene av denne undersøkelsen har fått mye medieoppmerksomhet.

Men er Sør-Afrika virkelig den siste i klassen? La oss diskutere hvorfor ikke, fordi en nøyaktig forståelse av problemet er en viktig del av å finne løsninger.

Undersøkelses- og kritikkmetoder.

Zutobi betjener nybegynnere i USA, Storbritannia, Australia, Sverige, Tyskland og Frankrike ved å tilby online opplæring og spørrekonkurranser. Disse forbereder dem på sine lisenslisensprøver (kalt tillatelsestester i noen land) på en morsom og engasjerende måte. Gjennom undersøkelsen prøvde han å finne ut hvilke land som var tryggest å kjøre.

Hentet data fra verdens helsedepot av Verdens helseorganisasjon (WHO) å vite den estimerte dødeligheten i hvert land per 100.000 innbyggere, bruksfrekvensen av sikkerhetsbeltet (forsetet), dødsfall fra trafikkulykker tilskrevet alkohol og den begrensede alkoholkonsentrasjonen i blodet generell. Zutobi henvendte seg også til Wikipedia for å finne maksimal fartsgrense for motorveien eller andre mer relevante fartsgrenser. Fra denne informasjonen beregnet han en samlet sikker kjørescore for hvert land. At tildelt en normalisert poengsum av ti for hver faktor, og deretter gjennomsnittet av poengene for alle faktorene.

READ  `` Irland leder EU i obligatorisk hotellkarantene, '' sier helseminister Stephen Donnelly, og benekter at planen blir introdusert for sakte

Men det er problemer rundt undersøkelsen og dens funn.

For det første fortjener undersøkelsen kritikk for å utelate all informasjonen den inneholder. Zutobi inkluderer bare 56 land av 197. WHO-depotet kan være litt fiendtlig overfor brukeren, men det ser ikke ut til å forklare hvorfor mindre enn en tredjedel av alle landene i verden vises i resultatene. Zutobi er ikke en forskningsinstitusjon. Men mangelen på forklaring på hvordan landene ble valgt undergraver undersøkelsens troverdighet.

For det andre er undersøkelsen sterkt partisk mot høyinntektsland, som utgjør 63% av listen. I tillegg til Sør-Afrika vises bare 13 andre land med øvre mellominntekt og syv land med lavere inntekt. Ingen lavinntektsland dukker opp. Effekten er at nesten hele Afrika forsvinner fra undersøkelsen. De WHOFor eksempel viser det tydelig at den gjennomsnittlige dødsraten på 27 per 100.000 i den afrikanske regionen er tre ganger den i den europeiske regionen (9 per 100.000), til tross for at Afrika har en lav andel av verdens kjøretøy. Så Sør-Afrika er ikke en outlier.

For det tredje er tittelen på undersøkelsen misvisende, noe som antyder et fokus på veisystemet som helhet (noe som vil være i tråd med den beste praksis sikre systemmodell). I stedet er det i stor grad begrenset til atferden til trafikantene, i tillegg til fartsgrenser for motorvei. Det er ingen veiinfrastrukturvurdering (en viktig beregning for trafikksikkerhet).

Undersøkelsen tar for seg to viktige risikoområder, nemlig mangel på bilbeltebruk og kjøring under påvirkning av alkohol. Sør-Afrika klarer seg dårlig i det tidligere, med en bruksfrekvens på 31% på forsetene (i motsetning til 95% i Norge), men andre land har det dårligere, som Bolivia (3,5%) og India (7%) . Når det gjelder alkohol, har Sør-Afrika et annet problem, med nesten 58% av dødsfallene på veien tilskrives alkoholbruk, selv om den totale grensen for promille samsvarer globale beste praksis. De eneste andre landene i undersøkelsen som kom nær var Irland (39% av trafikkdødsfall tilskrevet alkohol), Cuba (33%), Costa Rica (31%) og Canada (30%).

READ  Slik kan været for 12.000 år siden hjelpe oss med å forutsi fremtidige endringer i klimaet

Utilsiktede konsekvenser av undersøkelsen

Undersøkelsen skaper et feilaktig inntrykk av at Sør-Afrikas veitrafikksystem er det verste i verden, og ikke et sted i mellom. Dette er viktig fordi det kan indikere at feil faktorer bidrar til problemet.

Sammenlignet med mange andre afrikanske land har Sør-Afrika i det minste begynnelsen på et institusjonelt rammeverk for trafikksikkerhet, med ett ledende byrå ( Road Traffic Management Corporation) som mangler i mange andre land. Det har også en viss grad av statlige midler til trafikksikkerhetsintervensjoner.

Videre sammenfaller sørafrikanske lover i det minste delvis globale beste praksis. Disse inkluderer de som er relatert til fartsgrenser, kjøring under påvirkning av alkohol, motorsykkelhjelmer, sikkerhetsbelter, barnesikringssystemer og bruk av mobiltelefoner. Det er også noen regler i kraft i forhold til barnesikringssystemer og nye kjøretøy.

Til tross for sine mange trafikksikkerhetsutfordringer er Sør-Afrika absolutt ikke det siste i sitt slag.

Legg att eit svar

Epostadressa di blir ikkje synleg. Påkravde felt er merka *